换装轮圈前务必关注的原厂数据：
1/轮圈偏距ET 就是常说的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即轮圈安装面与截面中心线的距离。偏距值有正有负，如果为负，卡宴轮圈，代表安装面在中心线内侧；偏距为正，则安装面在中心线外侧。通过改变减小偏距，增加轮圈宽度，可以有效提升车辆轮距，这是增强行驶稳定性的好方法。
2/中心孔CB 轮毂中心孔的直径，单位为毫米。这个数据是常被忽略的一项，轮圈，许多朋友在更换轮圈时只关注以上项数据，于是在安装时才发现中心孔数据不对，酿成不必要的损失。此外，如果中心孔匹配不好，在新轮圈安装之后，会出现行驶抖动，造成危险，还不如在安装之前就多加留意。
换轮圈真的越大越好吗？
1、减震性能弱化，舒适性大打折扣。其实汽车的减震功能不单是依靠悬架的弹簧和减震器的。轮胎本身也是一个巨大的阻尼器，它的减震性能很大程度上和它的扁平率相关。如果你细心观察市面上诸如天籁、皇冠等一些舒适性口碑高的车型，你会发现它们用的轮胎都是又大又胖的高扁平率轮胎，新桑塔纳轮圈，这种轮胎对震动的吸收非常有帮助。换了大轮圈之后就没有这样的效果了。
2、扁轮胎抗外力能力比较弱。遇到尖锐物体磕挺时，防护能力比较弱的薄轮胎，很容易就会发生鼓包、爆胎等故障。而且更换大轮圈之后，有时候整个轮胎直径都会变大，如果弹簧和减震器不作相应改动，没兼顾好自己悬架的行程，轮胎很容易和轮拱发生摩擦干涉！
3、轮胎更换之后，减震效能、转向反应都会变化。一台本身底盘调校很准确、平衡的好车，轮胎这么一换后，整个操控的质感、悬挂的特性，都会发生变化，很多时候不一定变好，反而会变差。譬如说更换大轮圈之后，整个车轮的重量都集中在轮圈外侧，产生的惯性就会更大，宝马3系轮圈，操控性能因此下降。如果想在加大轮毂的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮毂。
帮您看清轮圈改装的误区
单以轮圈轻重论英雄
锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。
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