随着近年来行业的同质化以及竞争压力的逐渐变大，也让各大企业家犯了难。一方面，线下零售商极大程度的受到地域的限制，用户来源也有很大的局域性；另一方面，随着当前产品行业竞争的激烈性，产品在质量上并无差异，重要的是品牌的传播效力，虽然线下的零售商利润高，但是受到网购的冲击力也是相当大的。我们看来，当前途径就是要实现行业的转型和升级，打造出更广阔的消费市场和品牌形象。
在当前网购成为人们新追捧的形式来看，做为传统的集装袋网也应当以消费者的需求为主体，给予消费者“”的购物需求，“中国集装袋协会”的出现就是加快传统行业转型、满足消费者体验的一个重要体现。据了解，“中国集装袋协会”不仅仅涵盖了行业内的资讯信息以及产品的详细介绍，更是包含了线上服务，与消费者实现无缝对接，线下的零售地址也是一览无余，实现消费者近距离，贴心的体验。目前，集装袋的需求也增加了更多的海外需求，将中国的集装袋品牌真正的打造出去。
在节能减排的节奏越来越紧凑的大趋势下，国内出台的新能源以及更高标准的排放法规预示了汽车节能的方向。在2014年北京车展中新能源汽车的发布更是此起彼伏，由此可见环保汽车的概念将深入人心。 塑造环保汽车除了更环保的动力之外，材料的价值也不容小视。我们在2014北京车展中很荣幸的采访到了汽车塑料制品行业的相关企业，并与全耐塑料汽车外饰部亚洲区总裁Remi Salomon先生一起探讨了塑料材料对于汽车环保和安全的价值。 塑料是一个很宽泛的定义，不仅仅指的是我们印象里狭义的塑料制品，我们所熟悉碳纤维就属于塑料，不过在大多时候汽车上的这些塑料件都以复合材料的名称出现，瞬时间就高大上了。 总部位于法国的全耐塑料公司是一家从事塑料制品研发的公司，Remi Salomon先生介绍说，“我们的主要业务都是和塑料有关，包括垃圾废物收纳容器、汽车油箱、汽车外饰件。当然塑料也包括复合材料，必须满足法规和质量的要求。” 目前汽车的尾门和保险杠的位置吨袋普遍都使用的塑料制品，使用复合多层材料组织之后，吨袋包装袋，后尾门比金属尾门重量减轻30%。Remi Salomon先生表示，为汽车制造商提供更符合空气动力学的设计，轻量化的同时更降低风阻，这进一步降低了燃油消耗和尾气排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半结构和结构式部件更能优化减轻车辆负荷。
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