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路灯安装车臂架工作状态下，工作人员行走的频率在到之间。从各阶固有频率表可以看出，一阶模态下人不会与臂架产生共振，二阶固有频率为其值在附近，较易触发共振现象。第三阶到第八频率都远大于，不易出现共振现象。对于较易出现共振现象的二阶模态，可以通过改变工作姿态进行适当的调整，如通过改变臂架伸长量、工作角度等避免。多数振型特点为平面内摆动，如：首阶振型到第四阶振型，第五阶振型为平面内摆动，第六阶振型到第八阶振型为上述两者的复合摆动。对于路灯安装车臂架系统的模态分析在本文中只考虑了作业人员对臂架系统的激励，而在路灯安装车臂架结构实际工作过程中，还有很因素会对臂架产生激励作用，如设备载荷、风载等，所以各阶固有频率和模态振型都会有一定范围的波动。小结本章在有限元模型中建立路灯安装车臂架结构，对危险工况下进行静力学计算，结果表明此臂架结构满足强度、刚度要求，结构在静力学分析情况下处于安全状态；同时对臂架结构进行模态分析，高空车公司，并提取阶固有频率及振型，结果表明人的行走频率不会激发结构共振，但是第二阶固有频率较接近人的行走频率，有一定的潜在危险，在工作中可通过改变工作姿态进行适当的调整，清远高空车，可通过改变臂架伸长量、工作角度等方式避免。

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高空作业车功能特征：由取力器、油泵、3节可折叠工作臂、旋转机构、中心回转接头、工作斗、吊钩、支腿种液压系统组成。工作时发动机带动取力器旋转经油泵向液压系统供油，再经各操纵控制阀控制以实现工作臂的伸展、回落，吊钩的提升及下落，旋转机构的回转从而有效地保证高空作业的顺利进行。高空作业车工作高度为14.3米，工作幅度为7.5米，回转机构回转角度为360度全回转，升降车出租，回转机构的回转速度0-1.8圈/分，支腿型式为H型，纵向垮距2.7米，横向垮距前为1.7米，横向垮距后为2.7米，工作斗额定载荷为200kg。吊钩为可选项目，本车设计起吊重量为1000kg。根据用户需求吊钩，起重量为2000kg。当起重量改变时，支腿横向垮距的相关参数将随之变化。