镁光灯外的产业
一则关于某品牌新能源汽车充电自燃的报道引发轩然大波。镜头前熊熊燃烧的电池包，撕开了新能源产业的隐秘伤口：
事故溯源：电解液渗漏、BMS响应延迟、热失控扩散速度超标——这些技术术语背后，电池检测，是检测环节的集体失守；
行业阵痛：涉事企业为压缩成本，跳过关键认证环节，直接损失超20亿元；
信任危机：事件曝光后，消费者对快充技术的疑虑指数飙升58%。
UN38.3试验内容
试验T.7过度充电（38.3.4.7）
A. 测试对象：表2对应编号的样品；
B. 试验前测量电压并记录；
C. 充电电流必须是制造商推荐的MAX持续充电电流的两倍。试验的MIN电压应为如下：
当制造商推荐的充电电压不超过18V时，电池检测标准，试验的MIN电压应为电池组的MAX充电电压2倍或为22V二者中的较小者。
当制造商推荐的充电电压超过18V时，电池检测报告，试验的MIN电压应为MAX充电电压的1.2倍。
该试验应在环境温度下进行，进行试验的时间应为24 小时。
记录充电电压和试验后电压。
在过充电结束后观察7天。
D. 判定要求：电池无解体、无起火，蓄电池检测系统，即符合这一要求。
宁德时代的4680突围战
当测试视频出现异常电弧闪光时，威阔检测的高速摄像机揭示了真相：
5μm气孔：极耳焊接处的微观缺陷引发局部电弧放电；
气压失衡：电解液分解气体在防爆阀开启前已积聚超压；
"72小时不眠不休，我们改进了气保护焊接工艺，良率从91%跃升至99.8%。"项目经理杨军的工位上，至今摆放着那枚"问题电芯"的残骸。
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