电池系统技术升级双头并进：CTP 结构渐成主流，CTC 蓄势待发
电池包是电动车的动力来源，的单元是电芯。现阶段市场中存在两种主要的结构方式 MTP（Module to Pack）和 CTP（Cell to Pack），而 CTC（Cell to Chassis）作为一 代电池系统技术，在特斯拉、比亚迪、零跑、宁德时代等企业的助力加持下，2022 年正在 逐渐从开发设计走向量产。
传统电池包 MTP：强度高，比能低
传统电池包 MTP 即是电池、模组成组电池包的形式，多个电芯组成一个模组，CTP直接制版机，多个模组加 上 BMS、配重模块等零部件则组合成电池包。在 MTP 结构下，电芯被外部结构件充分的 保护所以结构强度好，成组难度小。电芯对于电池包的空间利用率仅为 40%，其中电芯对 模组的空间利用率为 80%，模组对电池包的空间利用率为 50%，模组的硬件费用约占电池 总成本的 15%。
CTP: CTP的全称是Cell to Pack，英文直译就是电芯到电池包。它的特点就是跳过模组环节，直接将电芯集成在电池包上（用散热片做隔贴合），简化了电池包的结构和组装工艺。从而进一步提升了体积利用率、生产效率、能量密度都有所提升，零部件数量也有所减少。相较于CTM，CTP在空间利用率上提高15-20%，的可以达到70%以上。以CTP的生产制造环节也实现了大幅度革新，以前主机厂自己采购电芯和模组，自己组装成电池包，未来CTP模式下主机厂可能更多的是直接采购电池包
①CTP3.0电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，避免出现热失控
②因为水冷钣具有缓冲作用，极大地提高了电池寿命
③麒麟电池可满足高压快充，4C充电不是难事；
④麒麟电池可提高内部空间利用率，磷酸铁锂能量密度160Wh/kg，CTP制版机，三元高镍250Wh/kg，较4680电池多装30%的电量。在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 3.0的电量相比特斯拉的4680电池提升了13%。按照这一能量密度，金华CTP制版，可让纯电动汽车实现整车1000公里续航。系统集成度创新高，空间利用率突破72%。
宁德时代的CTP方案是大模组方案，采用多个长凹槽，相邻的长凹槽通过隔板热隔离，友迪激光CTP制版机，将电池安装在凹槽中形成大模组并固定。同时通过固定连接部将电芯阵列固定连接来提高电池包的强度，进而使得电池包更好的固定在汽车底部，提高整体稳定性
金华CTP制版-迪盛微电子-CTP直接制版机由迪盛（武汉）微电子有限公司提供。迪盛（武汉）微电子有限公司为客户提供“直接成像LDI,激光曝光机,激光晒网机”等业务，公司拥有“迪盛智能”等品牌，专注于光电子、激光仪器等行业。，在江苏省苏州市吴中区金山南路868号锐晶大厦B座2楼的名声不错。欢迎来电垂询，联系人：田女士。