橡胶支座在进行抗压试验时要首先尽心预压力，然后进行橡胶支座的正式加载，加载过程连续进行三次；极限抗压强度可以在抗压弹性模量试验完以后按照每分钟1.0MPA的加载速度率加载直至压应力达到极限抗压强度为止，并且需要随时观察，GBZY橡胶支座，支座是否完好无损。抗剪弹性模量检验由于梁体受温度、收缩徐变以及车辆制动力等环境条件产生的水平位移将使支座产生剪切变形；同样做三次加载所得到的三个结果的算术平均值；容许剪切角检验和摩擦系数试验。
由数层薄橡胶片与薄钢板构成的支座。它有足够的竖向刚度以承受竖向荷载，能将上部结构的反力传递给墩台，平板GBZY橡胶支座，有良好的弹性以适应梁端的转动，有较大的剪切变形能力以满足上部结构的水平位移。
板式支座分为圆形和矩形。材料以氯丁橡胶为主，桥梁GBZY橡胶支座，在普通氯丁橡胶支座上粘附一层1.5~3mm厚的聚四氟乙烯板面制成的支座成为四氟滑板橡胶支座。
橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整：
个别支座落空，出现不均匀受力
支座发生较大的初始剪切变形
支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空
调整方法一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁，公路GBZY橡胶支座，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底，墩台顶面全部密贴；同时使一片染两端的支座处于同一平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生时显初始剪切变形为佳。
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