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发动机水温过高 发动机工作0佳水温范围：75℃～93℃。发动机工作时由曲轴带动连杆推动活塞运动，在气缸内压缩空气，到压缩上止点时气缸压力达到40-50kg/cm2，温度达到600℃左右，此时燃油以雾态喷入气缸内并充分燃烧，膨胀做功（此时压力达到80-100kg/cm2），压力推动活塞运动并通过连杆带动曲轴旋转，如此周而复始，依次循环。如果机体温度过低，即水温低于65℃，在达到压缩上止点时气缸内气体的温度就达不到600℃，这时喷入气缸内雾化的燃油不能充分燃烧，排气烟色加重并且动力输出下降。因此发动机水温应保持在适当范围内，有时在较短时间内的水温可升至100℃，只要水温可以降下来对机器就不会产生影响。日常保养不良使散热器堵塞或风扇皮带过松，将会导致发动机水温过高；当水温持续过高时就要采取过热防止措施，减小油门降低功率输出使水温降到正常。

发动机冒黑烟造成发动机冒黑烟的因素有多种，可能性较大的是：1、燃油使用不当，质量差；2、空气滤清器滤芯堵塞，进气量不足；3、涡轮增压器损坏；4、喷油泵喷油过量；5、气门间隙不合适；6、喷油正时不准；7、气缸或活塞环磨损，气缸漏气 ；8、喷油咀故障等等。当前机器冒黑烟现象大多是由于燃油质量不符合要求，或是空气滤芯堵塞，发动机进气气量不足造成的。在工作中突然加力时发动机冒黑烟，经过几秒钟后不再冒黑烟，这是正常现象。因为突然加力使发动机负载增加，扭矩加大，发动机的控制系统为了维持增大扭矩的平衡，必然要增加供油量，来提高动力输出，瞬时间会引起气缸内空气与燃油比例不均，造成喷入气缸内燃油不能够充分燃浇而产生瞬时冒黑烟。

发动机无力或工作时降速现象一般是燃油油路供油不畅造成，滨州旋挖钻施工队，可能的原因是：1、燃油内的杂质阻塞了过滤器；2、燃油中的水未及时排放，滤芯内滤纸因浸水后变质导致过滤不良；3、天气寒冷，所用燃油标号不符合环境温度要求，燃油中的石蜡凝结堵塞了过滤器和油路；4、燃油箱的通气孔堵塞。解决方法：清洗燃油油路；排放燃油箱中水份与杂质；清洗油水分离器；更换燃油滤芯，清洗输油泵进油螺栓内的过滤网。更换燃油滤芯时，在安装新的滤芯前，一定要将燃油滤芯注满干净的燃油；燃油滤芯装好后，松开燃油滤清器上部的排气螺栓，用手动泵泵油，排尽燃油路空气，如果检查确认燃油油路正常时，应进一步检查进气系统是否堵塞或者有其它不正常。

旋挖钻机施工这些质量通病 不可不防一、坍孔和缩孔:　钻孔灌注桩施工大多在第四纪松散地层中施工，因此坍孔是灌注桩施工中为常见的事故。 

(1)事故前的征兆　　钻孔施工中发生坍孔和缩孔，一般说并不是突然发生的。发生前多少有一些预兆。如护筒内水位骤然下降:护筒处有泥浆冒出；钻进过程中钻具回转阻力增大；泥浆比重增大(旋挖钻进时不易觉察)等。

(2)事故原因:①冲洗液选择不当；②护筒埋设不当；③水头压力小。(3)预防措施：①除粘土层外，其它地层应用与之相适应的泥浆护壁钻进。②护筒应埋置适合护筒放置的地层，周围用粘士捣实，埋置位置应与孔位同心。③松散的粉砂层钻进时，应适当控制进尺速度，若以"快速通过"势必适得其反。④终孔后，作灌注砼的准备工作时，仍应保证足够的补水量。⑤钻头外径不小于设计桩径，宝峨旋挖钻施工队，并应经常核验钻头直径，防止出现缩径。

(4)事故处理如发生缩孔，应采取如下措施：控制钻进速度，小型旋挖钻施工队，低速钻进，采用反复扫孔的方法或加大钻头直径的方法。　　一旦发现坍孔，应立即暂时停止钻进，查明坍孔孔段位置后及时处理，处理办法通常是，当坍孔尚不严重时，可增大泥浆粘度、比重及孔内水头高度，同时以慢转轻压试钻一般时间；如果发现坍孔继续加重，则应停钻用粘士进行回填(一般填至坍孔位置1.5m以上，严重坍孔则应全孔回填)，小型旋挖钻施工队，分段捣实后，再重新钻进。

因为旋挖转机价格较高，如何延长旋挖钻机的使用寿命就变得尤为重要。我厂长期以来努力研究，小编将旋挖钻保养总结为三个步骤，一起看下下：

1.勤打黄油，减少磨损

要说起每天的保养，我想大伙儿想到的第0一的就是打黄油。没错，勤打黄油能减少旋挖钻机各个运动部件的磨损，延长轴销和轴套的使用寿命，还有一点就是驾驶过程中不至于过早出现由于轴销磨损过度的“哐当”声。

2.每天检查旋挖钻及的机油量

但是，打黄油只是日常保养的第0一步，除了在每天工作前将所有需要润滑的部位打一遍黄油，还需要打开发动机罩，检查机油的含量。缺少机油可不是闹着玩的事，很容易造成发动机拉缸或是烧瓦的事故。

3.检查防冻液含量

检查水箱。水箱的作用是通过防冻液的循环来给发动机降温的，缺少防冻液如果没有及时补充也容易造成发动机拉缸。日常检查可以通过观察膨胀水箱刻度或是打开水箱盖检查防冻液的含量。